Что вы делаете, когда велосипедная промышленность не может производить детали, отвечающие вашим конкретным потребностям?Если вы инженер-конструктор и эксперт по пневматике Пол Таунсенд, вы будете производить свою собственную продукцию и воровать детали у конкурирующих брендов.
Пол прокомментировал тупиковую функцию дорожной техники (с гидравлическими ободными тормозами) своей уникальной хакерской фотографией SRAM-Shimano, мы должны узнать больше.
Еще в начале 2016 года рынок дорожных групп выглядел совсем иначе, чем сейчас.Shimano еще не выпустила свой диск Dura-Ace R9170 и комбинированный комплект Di2 (несерийные джойстики R875 и соответствующие тормоза являются единственными вариантами гидравлики / Di2), а Red eTap HRD от SRAM появится еще через несколько месяцев.
Пол хотел использовать гидравлические ободные тормоза на своем шоссейном велосипеде, но тормозные суппорты Magura его не устраивали.
Рычаг SRAM с гидравлическим ободным тормозом имеет множество скидок.Он фанат коробки передач Shimano Di2, поэтому решил объединить их в уникальный мэшап «сделай сам».
Это включает в себя перенос узла тормозного рычага и кнопки переключения передач и соответствующего электронного оборудования с набора джойстиков Di2 на корпус гидравлического дорожного джойстика SRAM.
Гидравлическая система SRAM осталась неизменной, но управляется лопастями рычага Shimano, а переключение передач полностью основано на Di2.
Я задал Полу несколько вопросов, чтобы узнать больше о его необычной организации: о том, как он работает, о его инженерном опыте и о том, что будет дальше.Ответ Пола был отредактирован для большей длины и ясности.
Прежде чем продолжить, мы должны указать, что любая модификация вашей тормозной системы может привести к серьезным травмам, и мы не рекомендуем вам это делать.Модификации компонентов обычно также аннулируют гарантию производителя.
Я катаюсь на велосипеде с 1980-х годов, когда изучал машиностроение в Политехническом университете Ковентри.В то время у меня были Topanga Sidewinder и горный велосипед Mick Ives.
Я работал в сфере производства и настройки велосипедов, долгое время был инженером-конструктором и экспертом по пневматике.Я также модифицировал автомобили и велосипеды в течение многих лет.
У меня был Canyon Ultimate в 2013 году, и мне всегда нравились технологии, поэтому сначала я оснастил его внешней группой кабелей Shimano Ultegra 6770 Di2.
Затем я модернизировал тормоза и попробовал гидравлические ободные тормоза Magura RT6.Честно говоря, было хлопотно, и хлопотно было установить и установить.
Я сделал переключатель сцепления для своего внедорожного мотоцикла и поставил на него дисковый тормоз-клон Formula RR с переключением Di2.Это работало нормально, но примерно в то время цена гидравлических ободных тормозов и рычагов SRAM HydroR на Planet-X была смехотворно низкой.
Изучив, как компоненты SRAM подходят друг к другу, и зная место, необходимое для модуля Di2, я купил ободной тормоз HydroR за 100 фунтов стерлингов.Позже я купил еще четыре набора для себя, партнера и человека в США.
В прошлом я также делал колеса и V-образные тормоза Gravity Research Pipe Dream для своих внедорожных мотоциклов, а затем делал мэшапы для других велосипедов.
Поэтому наша идея такова: гидравлические дисковые тормоза имеют богатое прикосновение и небольшой рычаг.Maguras — это больно и неудобно, поэтому, если я хочу оснастить дорожный велосипед гидравлическими ободными тормозами, я могу выбрать SRAM, но мне нравится Di2.
Насколько сложно совместить эти две вещи?После снятия механизма переключения скоростей в корпусе штока SRAM есть большое отверстие, так что ответ: очень просто.
Я купил подержанные рычаги переключения передач 6770 Di2.Поскольку 11-ступенчатая Ultegra 6870 Di2 является новым продуктом, многие люди по ошибке продали рычаг переключения передач 6770 для обновления [ошибка, потому что 6770 на самом деле можно использовать с переключателем 6870].Думаю, я купил пару рычагов примерно за 50 фунтов стерлингов.
В моей установке используется существующее шарнирное отверстие в тормозном рычаге Di2, а металлические и пластиковые детали оригинального тормозного рычага Di2, изготовленные методом быстрого прототипирования (3D-печать), прижимаются к главному тормозному цилиндру, поэтому прочность конструкции не будет такой высокой.один вопрос.
Я отрезал лишнюю часть с верхней части рукоятки 6770 Di2, обработал ее механически, а затем приклеил к спеченной нейлоновой детали для быстрого прототипирования.
Я рассверлил отверстие, чтобы сделать его гладким и подходящего размера.С небольшим количеством краски или серо-зеленым лаком для ногтей Shimano, в данном случае, я готов все собрать.
В этом устройстве не используется запасная возвратная пружина стержня или E-образный зажим для фиксации вала, поэтому вал просверливается и нарезается резьба, чтобы получить винт с потайной головкой, головка которого больше, чем шарнирный штифт.Как только корпус рычага также слегка опустится, головка окажется заподлицо.
К валу главного тормозного цилиндра добавлена коническая возвратная пружина, обеспечивающая возвратное усилие рычага.
После этого единственной модификацией, которую я сделал, было добавление небольшого поперечного сечения уплотнительного кольца к канавке старого E-образного зажима шарнирного пальца, чтобы предотвратить легкое дребезжание лезвий тормозного рычага.
Трос Di2 проходит в канавке на нижней стороне напечатанной на 3D-принтере пластиковой головки тормозного рычага, поэтому он фиксируется и не застревает и не изнашивается.
После удаления всех механизмов переключения единственный способ изменить детали SRAM — это напилить канавки для прокладки кабеля Di2.Модуль Di2 фиксируется куском пенопласта в пространстве сзади.
Я также использовал взломанную систему переключения скоростей, подключив старый переключатель Dura-Ace 7970 Di2 от переключателя переключения скоростей SW-R600 к электронному модулю, и все переключатели были подключены к левому джойстику.Шнур был удлинен, чтобы обеспечить аккуратное подключаемое решение, и когда я запускал интегрированную рычажную рукоятку клона Canyon, в нем была коробка Junction'A'Di2 в шахте.
Тормоза имеют титановые фитинги и легкие скобы тормозных колодок.Они смонтированы на раме шириной 52 см.Общий вес передних колес составляет 375 г, общий вес задних колес составляет 390 г, а общий вес задних колес составляет 390 г.
Да, я хочу сказать, что это был успех.Я продал набор человеку в Гонконге, который также прислал мне SRAM Red и Dura-Ace для создания этого мэшапа.
Я продал еще один комплект оборудования человеку в Австралии для использования на его велосипеде TT, а третий продал человеку в Соединенных Штатах, чтобы я мог оплатить все свои расходы.
Если я заплачу полную цену за все это, это будет больший риск.Более того, я всегда могу без проблем вернуть детали SRAM на заводские механические переключения.
Возможно сделаю рычаг более сильной возвратной пружиной.Мне нужен фиксатор резьбы, чтобы остановить изменение диапазона хода во время движения, потому что я полностью открутил регулятор тормоза и сорвал оригинальный фиксатор резьбы.
Да, я разрабатываю несколько новых рычагов переключения передач для скалолазания и спринта, и я ищу другое расположение, в котором передний рычаг переключения передач будет вспомогательным рычагом, например, подрулевые переключатели на рычаге переключения передач Campagnolo.
Первоначальная идея состояла в том, чтобы повышать передачу вправо и понижать влево, и я до сих пор пытаюсь использовать какой именно рычаг.
Я могу придерживаться плоских лепестков тормозного рычага SRAM или использовать Campagnolo, а затем оставить лезвия рычага SRAM для коробки передач заднего переключателя и новые рычаги для коробки передач переднего переключателя.
Это должно означать, что не будет смещения даже при ношении перчаток, что может быть проблемой зимой при стандартных настройках Shimano.
Большое спасибо, Павел, за ответ на мой вопрос и предоставление изображений.Для получения дополнительных советов о нем, пожалуйста, подпишитесь на него на Flickr и в Instagram или прочитайте его сообщения под ником motorapido на форуме Weight Weenies.
Мэтью Аллен (ранее Аллен) — опытный механик и эксперт в области велосипедных технологий.Он ценит практичный и оригинальный дизайн.Первоначально Луи, он любил велосипеды и всевозможную экипировку.На протяжении многих лет он тестировал различные продукты для BikeRadar, Cycling Plus и т. д. Долгое время сердце Мэтью принадлежало Скотту Аддикту, но в настоящее время он наслаждается великолепным Roubaix Expert от Specialized и тесно сотрудничает с Giant Trance e-MTB.Рост 174 см, вес 53 кг.Кажется, что ему лучше ездить на велосипеде, и он доволен.
Вводя свои данные, вы соглашаетесь с условиями и политикой конфиденциальности BikeRadar.Вы можете отписаться в любое время.
Время публикации: 26 апреля 2021 г.