Что вы делаете, когда велосипедная промышленность не может производить детали, отвечающие вашим конкретным потребностям? Если вы инженер-конструктор и эксперт по пневматике Пол Таунсенд, вы будете производить собственные продукты и красть детали у конкурирующих брендов.
Пол прокомментировал функцию тупика дорожной техники (с гидравлическими ободными тормозами) своей уникальной хакерской фотографией SRAM-Shimano, мы должны узнать больше.
Еще в начале 2016 года рынок автодорожных групп сильно отличался от нынешнего. Shimano еще не выпустила свой диск Dura-Ace R9170 и комбинированный комплект Di2 (джойстики, не входящие в серию R875, и соответствующие тормоза - единственные гидравлические варианты / Di2), а до Red eTap HRD от SRAM еще несколько месяцев.
Пол хотел использовать на своем шоссейном велосипеде гидравлические ободные тормоза, но его не удовлетворили тормозные суппорты Magura.
Рычаг SRAM с гидравлическим ободным тормозом имеет много скидок. Он фанат коробки передач Shimano Di2, поэтому решил объединить их в уникальное мэшап, сделанное своими руками.
Это включает перенос рычага тормоза и кнопки переключения передач, а также связанного с ним электронного оборудования из набора джойстиков Di2 в корпус гидравлического дорожного джойстика SRAM.
Гидравлическая система SRAM осталась неизменной, но управляется лопастями рычага Shimano, а переключение передач полностью основано на Di2.
Я задал Полу несколько вопросов, чтобы узнать больше о его необычной настройке: как он работает, его инженерное образование и что будет дальше. Ответ Павла отредактирован для большей ясности.
Прежде чем продолжить, мы должны указать, что любое изменение тормозной системы может привести к серьезным травмам, и мы не рекомендуем вам этого делать. Модификации компонентов обычно также приводят к аннулированию гарантии производителя.
Я катался на велосипеде с 1980-х годов, когда изучал машиностроение в Университете Ковентри Поли. В то время у меня были Topanga Sidewinder и горный велосипед Mick Ives.
Я работал в производстве велосипедов и в изготовлении индивидуальных настроек, долгое время был инженером-конструктором и экспертом в области пневматики. Я также много лет модифицировал автомобили и велосипеды.
У меня был Canyon Ultimate в 2013 году, и мне всегда нравились технологии, поэтому сначала я оснастил его группой внешних кабелей Shimano Ultegra 6770 Di2.
Затем я модернизировал тормоза и попробовал гидравлические ободные тормоза Magura RT6. Откровенно говоря, хлопотно было, сложно было установить и установить.
Я сделал переключатель сцепления для своего внедорожного мотоцикла и поставил на него дисковый тормоз Formula RR clone с переключением Di2. Он работал нормально, но примерно в это время цена гидравлических ободных тормозов и рычагов SRAM HydroR на Planet-X была смехотворно низкой.
Изучив, как компоненты SRAM сочетаются друг с другом, и зная, сколько места требуется для модуля Di2, я купил ободной тормоз HydroR за 100 фунтов стерлингов. Позже я купил еще четыре набора для себя, партнера и человека в Соединенных Штатах.
Раньше я также делал колеса и V-образные тормоза Gravity Research Pipe Dream для своих внедорожных мотоциклов, а затем создавал гибридные модели для других велосипедов.
Поэтому наша идея такова: гидравлические дисковые тормоза имеют богатое прикосновение и небольшое усилие. Магурас - это больно и неудобно, поэтому, если я хочу оснастить шоссейный велосипед гидравлическими ободными тормозами, я могу выбрать SRAM, но мне нравится Di2.
Насколько сложно совместить два? После снятия механизма переключения скорости в корпусе стержня SRAM остается большое отверстие, поэтому ответ: это очень просто.
Купил подержанные рычаги переключения передач 6770 Di2. Поскольку 11-ступенчатая Ultegra 6870 Di2 является новым продуктом, многие люди по ошибке продали рычаг переключения передач 6770 для модернизации [ошибка, поскольку 6770 фактически может использоваться с переключателем передач 6870]. Я думаю, что купил пару кредитного плеча примерно за 50 фунтов стерлингов.
Моя установка использует существующее шарнирное отверстие в тормозном рычаге Di2 и толкает металлические и пластиковые детали для быстрого прототипирования (3D-печать) оригинального тормозного рычага Di2 на главный тормозной цилиндр, поэтому прочность конструкции не будет такой высокой. один вопрос.
Я отрезал лишнюю часть на верхней части ручки 6770 Di2, обработал ее механически, а затем приклеил к спеченной нейлоновой части для быстрого прототипирования.
Я развернул отверстие, чтобы оно получилось гладким и нужного размера. С небольшим количеством краски, в данном случае серо-зеленого лака Shimano, я готов все собрать.
В этой конструкции не используется возвратная пружина запасного штока или E-образный зажим для фиксации вала, поэтому вал просверливается и нарезается резьба для получения винта с потайной головкой, головка которого больше, чем стержень шарнира. Когда корпус рычага также немного опускается, головка оказывается на одном уровне.
К валу главного тормозного цилиндра добавлена коническая возвратная пружина, обеспечивающая возвратное усилие для рычага.
После этого единственной модификацией, которую я сделал, было добавление небольшого поперечного уплотнительного кольца в старую канавку E-образного зажима шарнирного пальца, чтобы предотвратить легкое дребезжание лезвий тормозного рычага.
Кабель Di2 проходит в канавке на нижней стороне пластиковой головки тормозного рычага, напечатанной на 3D-принтере, поэтому он фиксируется и не застревает и не изнашивается.
После удаления всех механизмов переключения единственный способ изменить части SRAM - это подпилить канавки для прокладки кабеля Di2. Модуль Di2 фиксируется куском поролона в пространстве сзади.
Я также запустил треснувшую систему переключения скоростей, подключив старый переключатель Dura-Ace 7970 Di2 от переключателя скоростной передачи SW-R600 к электронному модулю, и все переключатели были подключены к левому джойстику. Шнур был удлинен, чтобы обеспечить аккуратное подключаемое решение, и когда я запускал установку интегрированной рычажной ручки Canyon clone, коробка Junction'A'Di2 в штанге была внутри.
Тормоза имеют титановую фурнитуру и легкие кронштейны тормозных колодок. Устанавливаются на раму 52 см. Общий вес передних колес составляет 375 г, общий вес задних колес - 390 г, а общий вес задних колес - 390 г.
Да, я хочу сказать, что это удалось. Я продал набор человеку в Гонконге, который также отправил мне SRAM Red и Dura-Ace для создания этого мэшапа.
Я продал еще один комплект оборудования человеку в Австралии для использования на его байке TT, а треть продал человеку в Соединенных Штатах, чтобы я мог оплатить все свои расходы.
Если я заплачу за все это полную цену, это будет большим риском. Более того, я всегда могу вернуть детали SRAM в штатные механические смены без каких-либо проблем.
Может, отдам рычагу более сильную возвратную пружину. Мне действительно нужен фиксатор резьбы, чтобы остановить изменение диапазона хода во время движения, потому что я полностью открутил регулятор тормоза и снял оригинальный фиксатор резьбы.
Да, я разрабатываю новые рычаги переключения передач для скалолазания и спринта, и я ищу другое устройство, в котором передний рычаг переключения передач будет вспомогательным рычагом, таким как подрулевые переключатели на рычаге переключения передач Campagnolo.
Первоначальная идея заключалась в переключении на повышенную и левую передачу, и я все еще пытаюсь использовать, какое лезвие рычага.
Я могу придерживаться плоских лезвий тормозного рычага SRAM или использовать Campagnolo, а затем оставить лезвия рычага SRAM для коробки передач заднего переключателя и новые рычаги для коробки передач переднего переключателя.
Это должно означать, что не будет перекоса даже в перчатках, что может стать проблемой зимой при стандартных настройках Shimano.
Большое спасибо, Пол, за ответ на мой вопрос и предоставленные изображения. Чтобы получить больше советов о нем, подпишитесь на него на Flickr и Instagram или прочтите его сообщения под ником motorapido на форуме Weight Weenies.
Мэтью Аллен (ранее Аллен) - опытный механик и эксперт в области велосипедных технологий. Он ценит практичный и оригинальный дизайн. Первоначально Луи, он любил велосипеды и всевозможное снаряжение. На протяжении многих лет он тестировал различные продукты для BikeRadar, Cycling Plus и т. Д. Долгое время сердце Мэтью принадлежало Скотту Аддикту, но в настоящее время он пользуется великолепным Roubaix Expert от Specialized и поддерживает тесные отношения с Giant Trance e-MTB. Его рост 174 см, вес 53 кг. Вроде бы лучше, чем ездить на велосипеде, и он доволен.
Вводя свои данные, вы соглашаетесь с условиями и политикой конфиденциальности BikeRadar. Вы можете отписаться в любое время.
Время публикации: апр-26-2021